La ciudad soñada: densidad urbana y accesibilidad

¿Qué? La arquitecta Ana Montalbán y el arquitecto Juan Alayo analizan la importancia de la densidad urbana y la accesibilidad en las ciudades.

¿Cuándo? Sábado, 29 de enero de 2022

¿Dónde? En el contexto de la planificación urbana.

¿Cómo? Se plantea la necesidad de priorizar a los peatones sobre los vehículos, fomentar la densidad urbana, y crear espacios verdes en las ciudades.

¿Por qué? Se busca mejorar la calidad de vida de los habitantes de las ciudades, promoviendo un entorno más amigable, sostenible y accesible para todos.

La ciudad soñada: Un análisis profundo

El concepto de la ciudad ideal ha sido moldeado a lo largo de los años por diferentes influencias, incluyendo el cine estadounidense que ha promovido la idea de vivir en grandes casas suburbanas. Sin embargo, el arquitecto Juan Alayo, con 25 años de experiencia en el estudio de ciudades, advierte sobre los costos ocultos de este modelo. Según Alayo, la expansión de la ciudad hacia las afueras conlleva enormes gastos en infraestructura y movilidad, creando ciudades desiguales y con un alto impacto ambiental.

La importancia de la densidad urbana

Alayo defiende la idea de una ciudad densa como la más eficiente y sostenible. Argumenta que una mayor densidad puede aumentar la productividad y la accesibilidad para todos los habitantes. Sin embargo, la regulación urbanística actual no favorece este enfoque, lo que lleva a una expansión descontrolada de la ciudad y a un aumento de los costos públicos.

Una visión alternativa de la movilidad urbana

Ana Montalbán, arquitecta y experta en movilidad peatonal, aboga por restringir el tráfico de vehículos en favor de los peatones. Propone la creación de zonas peatonales, la priorización del transporte público y la reducción de vehículos innecesarios. Montalbán también destaca la importancia del mobiliario urbano verde y la creación de espacios públicos agradables y accesibles para todos.

Elementos clave para una ciudad caminable

• Plataformas únicas: Espacios compartidos con coches pero de prioridad peatonal.
• Aceras anchas y a baja velocidad: Calles con velocidad máxima de 10 km/h para vehículos.
• Comercio en el centro: Fomentar el comercio y los servicios en las plantas bajas de los edificios.

En resumen, la ciudad soñada se caracteriza por su densidad urbana, su enfoque en la movilidad peatonal y la creación de espacios públicos verdes y accesibles. Es un modelo que prioriza la sostenibilidad, la inclusión y la calidad de vida de sus habitantes.

Resumen de la noticia:

Cómo es la ciudad soñada? El cine ha contribuido a modelar nuestros deseos y necesidades y es, en este caso, el estadounidense el que lleva décadas exhibiendo lo bonito que es vivir en esas casas de más de 200 metros: salón con escalera y un jardín donde aparcar un buen par de haigas (coche grande americano), pues sin ellos no hay manera de acceder a los centros comerciales que también importamos aquí hace mucho, ni a las escuelas, bares, cines, museos…

Elegir el tipo de urbe que mejor responda a las necesidades de sus habitantes parece pasar en primer lugar por si nos volcamos con el modelo extendido o, al contrario, con uno de alta densidad. Alayo no tiene duda al inclinarse por este último. Lo explica así: «Aparte de los edificios privados, tenemos mucha infraestructura pública: carreteras, aceras, bancos, iluminación, alcantarillado, conducciones, el metro, autobuses, escuelas, museos y edificios de la administración, hospitales, bibliotecas…»

¿A lo ‘Blade Runner’?

¿Se refiere el arquitecto a esas ciudades en altura, a que vivamos todos en torres, al hacinamiento que se presupone, a Tokio o… a una distopía como la de ‘Blade Runner’? Recuerda el experto que él creció en los años 70 en el centro de Bilbao, donde entonces, con familias mucho más grandes, con más hijos, convivían 60.000 personas por kilómetro cuadrado. Informa de que ninguna ciudad europea tiene hoy esa densidad. En dos puntos de Barcelona y uno de París llegan a 50.000, y el barrio en el que creció ha perdido el 40% de sus habitantes y la densidad es ahora de 40.000.

Apunta Alayo que para resultar accesible para todos, la urbe debe ser «lo más densa posible, como un cogollo, con sus museos, escuelas, bares, restaurantes, tiendas, comercios, viviendas… Las ciudades son meros artefactos para acceder a oportunidades como la educación, el trabajo, el ocio, el hogar, la cultura… Oportunidades de desarrollo humano y social a las que pueda optar la mayor parte de población posible, además de que sea segura y saludable». Añade que duplicar la densidad en la ciudad puede aumentar la productividad hasta un 6% del PIB.

Una ciudad para caminarla

Ana Montalbán también es arquitecta y colabora con la Red Ciudades que Caminan (ciudadesquecaminan.org), una asociación internacional sin ánimo de lucro cuyo objetivo es que los viandantes sean los máximos protagonistas de la movilidad urbana y del espacio público. Para ella, el requisito número uno de una ciudad es «sacar los coches restringiendo el tráfico. No estamos en contra del automóvil, pero debe ser una herramienta pensada para cuando vas a otras ciudades o para transportar cosas. El problema es que su uso se ha pervertido y lo cogemos para recorrer 500 metros, eso también lo hacen en los pueblos muy pequeños».

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