El Porsche 963: ¿Un Cambio Necesario?

Porsche parece estar lista para archivar sus planes de actualizar el 963 con un nuevo cigüeñal de 90 grados, tras la mejora del rendimiento del auto tanto en la IMSA GTP como en la clase Hypercar del WEC.

Hablando con los medios ayer en Le Mans después del Test Day, el director de carreras de fábrica de Porsche Motorsport, Urs Kuratle, dijo que una decisión firme sobre la actualización se tomará después de la carrera de este fin de semana.

“Si todos los 963 pasan por Le Mans sin tener ningún problema que podamos relacionar con una vibración o un problema de cigüeñal, entonces no lo introduciremos”, explicó.

“Es (para ahorrar) tokens, pero siendo honestos, es incluso más por el dinero. Si tuviéramos que cambiar el cigüeñal por una buena razón, nos costaría mucho dinero porque tendríamos que actualizar los autos de los clientes al mismo tiempo.

“No esperamos que pase algo aquí porque la fiabilidad del 963 ha mejorado mucho y no parece ser un problema. La carrera de Le Mans será la segunda carrera de 24 horas (este año) que esperamos sin problemas. Pero la razón principal es ahorrar, no para ahorrar dinero porque lo gastaremos en otro lugar.»

Posteriormente, se le preguntó a Kuratle si se estaba evaluando otra actualización significativa. Sin entrar en detalles, Kuratle explicó que Porsche está de hecho examinando otras áreas para mejorar el 963 en el futuro.

La Decisión de Porsche

“Lo estamos pensando”, dijo. “¿Qué necesita el 963 para ser más competitivo, qué tiene sentido? Estas son discusiones que estamos teniendo internamente, luego, como es normal, tenemos que ponernos en contacto con la FIA, y la ACO y decidir si es un ‘EVO Joker’ o no.

“No tenemos una fecha establecida inmediatamente, el acuerdo es después de Le Mans decidiremos si lo hacemos o lo necesitamos. Si la decisión es que tenemos que hacerlo, entonces tendremos que ir a la cadena de suministro, probarlo en resistencia y luego entrar en discusiones con los organismos rectores sobre cuándo y cómo hacerlo.»

El plan original de Porsche era pasar de un cigüeñal de 180 grados a uno de 90 grados, para abordar los problemas encontrados en Daytona. Kuratle explicó a RACER que Porsche tenía la intención de intentar completar el complejo proceso de prueba y aprobación después de Le Mans, pero antes del final de la temporada.

A diferencia de los otros fabricantes de LMDh, Porsche tiene que considerar la complejidad adicional de actualizar los autos de los clientes. Cualquier actualización a sus 963 debe ser introducida tanto en los autos de fábrica como en los de los clientes al mismo tiempo, lo que hace que los tiempos de liderazgo sean difíciles de predecir.

Éxitos Recientes

Sin embargo, desde que comenzaron a trabajar en la actualización, el 963 ha estado ganando carreras regularmente. Posteriormente, surgieron informes después de la carrera de WEC en Spa de que el nuevo cigüeñal podría ya no ser necesario.

Este año solo, el 963 ha logrado victorias en Daytona, Qatar y Laguna Seca con el equipo de fábrica de Penske, y en Spa con el Hertz Team JOTA. Porsche también lidera los campeonatos de Constructores tanto en la IMSA como en el WEC.

“Existen pros y contras con ambos tipos de cigüeñales”, Kuratle le dijo a RACER en febrero. “En la etapa temprana, decidimos ir por el cigüeñal que tenemos en el auto ahora por buenas razones. Pero luego nos dimos cuenta de que no era ideal por varias otras razones. Ahora estamos evaluando el siguiente y tratando de superar los inconvenientes de un cigüeñal de 90 grados.

“Es todo sobre la fiabilidad, hemos sufrido tantos problemas”, continuó. “Tuvimos problemas menores en Daytona. No hubo problemas graves, pero descubrimos problemas en Daytona que claramente relacionamos con problemas de vibración. Esta es la desventaja del cigüeñal actual de 180 grados.”

La Decisión Final

En conclusión, la decisión final de Porsche estará basada no solo en la mejora de rendimiento del 963, sino en un equilibrio entre la inversión necesaria y los beneficios potenciales. El mundo del automovilismo está a la espera de saber si el emblemático fabricante alemán optará por buscar un rendimiento aún mayor o si mantendrá su enfoque en la actualización del 963.