El caos tras la confusión de penalizaciones en la caótica sprint de F3 en Imola

Caos en la pista: La carrera de F3 en Imola da de qué hablar

¡Epa, epa, epa! ¿Qué onda, razita? Les tengo todas las novedades fresquecitas de lo que pasó en la carrera de F3 en Imola. ¡Agárrense que vienen curvas! Bueno, más bien, vueltas y más vueltas con todos los líos y la polémica que se formaron en esta competencia.

La primera carrera de F3 del fin de semana en Imola fue todo un desmadre, con cuatro intervenciones del coche de seguridad y un periodo de coche de seguridad virtual a lo largo de 18 vueltas. ¡Sí, leyeron bien! ¡Cuatro veces tuvieron que sacar al safety car en esa bonita pista italiana!

Y como era de esperarse, con tanto lío en la pista, las penalizaciones no se hicieron esperar. Pero lo que más llamó la atención fueron las sanciones y las investigaciones en torno a los tres primeros lugares, que se volvieron un tanto extravagantes.

Empecemos con los compitas que flanquearon a Leon en el podio, respaldados por Red Bull. Justo antes del último coche de seguridad para cubrir el pelotón mientras pasaban por el auto de Luke Browning en apuros, tanto Goethe de Campos Racing como Tramnitz de MP Motorsport fueron puestos bajo investigación por una «infracción del safety car».

Con lo amplias que son las regulaciones, esto podría significar mil cosas, pero más tarde se determinó que la pareja había excedido el tiempo delta del safety car.

¿Pero qué onda con eso? Ambos señalaron que era extraño, ya que estaban en el tren siguiendo al coche de seguridad y, por lo tanto, su velocidad estaba limitada tanto por el vehículo de pista de Mercedes como por el líder de la carrera, Leon.

Al preguntarle sobre la penalización de cinco segundos, Goethe, quien cruzó la bandera a cuadros en primer lugar y cayó al segundo como resultado, dijo: «Esto fue en el último coche de seguridad, no en el coche de seguridad virtual. Una vez que alcancé a Noel y al coche de seguridad, los estaba siguiendo y el coche de seguridad conducía más rápido que el delta y yo solo estaba siguiendo porque una vez que estás con ellos, debes estar dentro de las 10 longitudes de un coche.»

«Eso es lo que hice, pero, por supuesto, estaba un poco por debajo del delta porque estaban más rápidos adelante. No creo que sea completamente justo. Creo que lo están investigando ahora. Veremos qué pasa, pero por supuesto, quiero ganar realmente mal.»

Por su parte, Tramnitz, ajeno a su penalización pero manteniéndose en tercero con una ventaja de casi siete segundos sobre el cuarto lugar, Dino Beganovic, agregó: «Honestamente, estoy escuchando por primera vez, ni siquiera sabía que tenía una penalización. Eso es bueno saberlo.

«Pero supondría lo mismo que Ollie. Tan pronto como alcancé a esa fila del coche de seguridad en el último reinicio, la regla es seguir al coche de seguridad y mantenerse dentro de 10 coches de longitud, así que eso es lo que hice.

«Creo que será investigado de nuevo, pero luego veremos.»

Investigación por zigzaguear de Leon

Leon ha sido citado ante los comisarios a las 12:45 hora local por no seguir las instrucciones del director de carrera con respecto al zigzagueo en un reinicio de coche de seguridad.

Las reglas sobre el zigzagueo en Imola dicen: «Para reducir el riesgo de un incidente en el reinicio, no se permite el zigzagueo desde la entrada de la Curva 17 hasta que el piloto pase la línea.»

Y para evitar la probabilidad de accidentes antes de que el coche de seguridad regrese a boxes, desde el momento en que las luces del coche se apagan, los pilotos deben proceder a un ritmo que no implique aceleraciones o frenadas erráticas ni maniobras que puedan poner en peligro a otros pilotos o impedir el reinicio.

Un análisis del incidente muestra que todos los pilotos continuaron zigzagueando después de que se apagaron las luces del coche de seguridad, pero aparte de Leon, el resto del pelotón detuvo el movimiento después de la Curva 16, mientras que el piloto de Van Amersfoort Racing continuó.

Curiosamente, al igual que Tramnitz, Leon no tenía ni la menor idea de la investigación que enfrentaba cuando se le preguntó al respecto.

«Para ser honesto, no sabía que estaba bajo investigación», dijo.

«No sé qué hice mal. Zigzaguear, pero no sé. Estaba zigzagueando hasta la Curva 17 y eso está bien, lo dice ahí. No sé. Necesito hablar con mi equipo.»

Con tanto lío en la pista y tanta intriga en las investigaciones, esta carrera de F3 en Imola definitivamente será recordada por mucho tiempo. ¡Qué manera de empezar el fin de semana en el mundo del automovilismo! ¡Y que siga la emoción en las siguientes carreras! ¡Viva la velocidad y que gane el mejor, o el más listo, depende de cómo se mire!