Ideas para motores de IndyCar 2027 tomando forma

¡Prepárate para acelerar en el mundo de la IndyCar! Parece que el actual motor de 2.2 litros con formato V6 seguirá siendo la estrella de la serie por un buen tiempo. Con sus impresionantes 750 caballos de fuerza gracias a dos turbos, los motores de Chevrolet e Honda están demostrando su vigencia en la pista tras 13 temporadas en competencia. Aunque se hablaba de cambios para el 2027, todo apunta a que las marcas mantendrán sus motores actuales, pero con algunas modificaciones. Descubre todo sobre los futuros planes y la posible introducción de sistemas de recuperación de energía en esta emocionante revolución automovilística. ¡No te lo pierdas!

Análisis del futuro de los motores en IndyCar

El artículo proporciona una visión detallada sobre el futuro de la fórmula de motores en la serie IndyCar, centrándose en el actual motor de 2.2 litros y en la posible transición hacia un enfoque híbrido con sistemas de recuperación de energía (ERS) en el futuro. A medida que se discuten posibles cambios en la regulación de motores internos de combustión (ICE) para 2027, se destaca la posibilidad de mantener los motores personalizados actuales construidos por Chevrolet y Honda en lugar de implementar una nueva fórmula.

La introducción de ERS en IndyCar con el primer sistema programado para debutar en Julio en Mid-Ohio se detalla, describiendo los desafíos de integrar estos sistemas en el chasis existente de Dallara DW12. Se menciona la posibilidad de permitir a los fabricantes modificar y mejorar áreas específicas de los sistemas ERS actuales o pasar a un nuevo sistema de alta tensión con batería integrada en el chasis, similar a la tecnología utilizada en la Fórmula 1.

Además, se discute la posible incorporación de nuevos fabricantes a la serie, con la idea de que Ilmor podría convertirse en el proveedor elegido por IndyCar para suministrar a los nuevos fabricantes la mayoría de los componentes principales necesarios para ensamblar sus propios motores. Se destaca la importancia de mantener cierto grado de libertad en la ingeniería de los motores por parte de Chevrolet y Honda, lo que hace que la producción de un motor totalmente específico sea actualmente inviable.

En cuanto al cronograma para la implementación de un nuevo sistema híbrido en IndyCar, el CEO de Penske Entertainment, Mark Miles, sugiere que podría ser tan pronto como 2027, pero todavía queda trabajo por hacer antes de confirmar una fecha definitiva. En resumen, el artículo arroja luz sobre los planes y consideraciones en curso para la evolución de los motores en la serie IndyCar, abordando temas como la tecnología híbrida, la participación de nuevos fabricantes y la flexibilidad en el diseño de los motores para garantizar su competitividad y relevancia en el deporte del automovilismo.

Datos históricos del actual motor de IndyCar desde 2012

La fórmula actual de motores de IndyCar, que debutó en 2012, ha demostrado tener aún mucho potencial y se perfila como la solución preferida de la serie en los próximos años. Estos motores, con una cilindrada compacta de 2.2 litros dispuestos en formato V6 y con dos turbos que ayudan a los pequeños motores a alcanzar más de 750hp en configuraciones de alto impulso, han sido fabricados por Chevrolet a través de sus socios en Ilmor Engineering y por Honda Racing Corporation US durante 13 temporadas de IndyCar.

Los propietarios de la serie, Penske Entertainment, han hablado regularmente sobre reemplazar la fórmula TTV6 de 2.2 litros con algo diferente en 2027, y se ha revelado que se está avanzando en un plan para modificar las regulaciones de los motores de combustión interna. Sin embargo, en lugar de iniciar una fórmula completamente nueva, la modificación se centraría en permitir a cada fabricante mantener sus motores personalizados actuales, lo que reduciría la necesidad de asignar grandes presupuestos de diseño, desarrollo y construcción para crear nuevas soluciones de motores en 2027.

A pesar de la posibilidad de cambiar la fórmula de motores, parece que el enfoque se mantendría en los motores existentes fabricados por Chevy y Honda, con nuevas restricciones sobre el desarrollo continuo de los motores de 2.2 litros. Esto reduciría el énfasis en los motores de IndyCar y centraría más la atención en la hibridación con sistemas de recuperación de energía en la próxima fórmula.

En cuanto al futuro de los sistemas de recuperación de energía (ERS) en IndyCar, no está claro cómo se verá el paquete ERS en el futuro. Actualmente, el primer ERS de IndyCar, desarrollado por Chevy y Honda, tiene limitaciones debido a la necesidad de adaptarse al chasis Dallara DW12 existente desde 2012.

En la discusión sobre la posibilidad de implementar un nuevo sistema ERS de alto voltaje que utilice una batería más grande, se requeriría un nuevo chasis diseñado para albergar la batería, similar a lo que se encuentra en la Fórmula 1. La entrada de nuevos fabricantes en la serie también es un tema de interés, con Ilmor posiblemente convirtiéndose en el proveedor elegido para suministrar a los nuevos fabricantes la mayoría de los componentes necesarios para ensamblar sus propios motores.

Miles, CEO de Penske Entertainment, sugiere que la próxima generación de trenes de potencia híbridos de IndyCar podría debutar tan pronto como en 2027, pero se reservan de confirmar una fecha definitiva. El trabajo continúa para mejorar la tecnología y mantener la emoción en la pista para los aficionados de IndyCar.

IndyCar planea mantener su fórmula de motores actuales en el futuro cercano

La fórmula actual de motores de IndyCar que debutó en 2012 sigue siendo robusta y, por el momento, parece que continuará siendo la solución preferida de la serie durante los próximos años.

Estos motores, con una cilindrada compacta de 2.2 litros dispuestos en formato V6 con dos turbos que ayudan a los pequeños motores a alcanzar más de 750hp en configuraciones de alta potencia, fabricados por Chevrolet a través de sus socios en Ilmor Engineering y por Honda Racing Corporation US, han demostrado ser excepcionalmente refinados en su decimotercera temporada en IndyCar.

Penske Entertainment, propietarios de la Serie IndyCar, han hablado de manera regular sobre reemplazar la fórmula TTV6 de 2.2 litros con algo diferente en 2027, y según RACER, el plan para modificar las regulaciones de motores de combustión interna (ICE) está avanzando. Pero no de la manera que se podría haber anticipado.

Aunque todavía hay tiempo para que las cosas cambien antes de que se concrete algo, según múltiples fuentes, la idea actual sería seguir con los motores personalizados existentes construidos por Chevy y Honda.

En lugar de iniciar una fórmula completamente nueva, la modificación de las regulaciones se centraría en permitir que cada fabricante mantuviera sus grupos de 60 motores o más, lo que reduciría la necesidad de asignar presupuestos masivos de diseño, desarrollo y construcción para crear nuevas soluciones de ICE para 2027, y establecer nuevas restricciones sobre el desarrollo de los motores de 2.2L.

A finales de 2023, hubo mucha discusión sobre cambiar la próxima fórmula de ICE de IndyCar a un motor específico que cualquier fabricante pudiera adquirir y personalizar como propio, pero esa idea ha pasado a un segundo plano a favor de aplicar un enfoque específico a los motores actuales.

Si esta línea de pensamiento se mantiene, los motores actuales quedarían ampliamente cerrados en el próximo año o dos al estado de desarrollo acordado por la serie y sus fabricantes. Una vez que esto sucediera, se implementarían una amplia lista de limitaciones de investigación y desarrollo para reducir aún más el desembolso monetario anual para participar como proveedores de motores de IndyCar.

El objetivo principal sería reducir el énfasis en el ICE de IndyCar, tanto a través de recortes presupuestarios sustanciales, como, en menor medida, en el lado de las promociones, y centrar mucho más la atención en la hibridación con sistemas de recuperación de energía (ERS) en la próxima fórmula.

Se entiende que existe un deseo entre los fabricantes, tanto los que están en la serie como los que han hablado con la serie, de abrir las regulaciones de los ERS de alguna manera con el cambio de fórmula siguiente, ya que la hibridación se está convirtiendo en un área más relevante para muchos fabricantes de automóviles en sus ofertas de carretera.

Lo que no está claro es cómo sería el paquete de ERS de IndyCar en el futuro.

Para lo que está preparado para debutar en julio en Mid-Ohio, la primera unidad ERS de IndyCar, que fue creada en un esfuerzo conjunto por Chevy y Honda para la serie, es específica para el chasis actual de Dallara DW12 y tiene ciertas limitaciones que tuvieron que ser aceptadas.

Al necesitar diseñar e integrar las unidades ERS en un modelo de chasis que se lanzó en 2012, Chevy, trabajando con Empel en la unidad generadora de motor (MGU), y Honda, trabajando con Skeleton en el sistema de almacenamiento de energía de supercondensador (ESS), tuvieron que crear un paquete ERS que se encuentra en la carcasa de embrague, lo cual está lejos de ser óptimo.

Con el resto del chasis lleno de auxiliares para el ICE y el resto del tren motriz, la cavidad dentro del embrague, que une el ICE y la transmisión, fue el único espacio abierto que se pudo encontrar en el DW12 para alojar el ERS.

Las unidades de ERS resultantes son maravillas de la ingeniería que pueden proporcionar más de 100hp, pero las estrechas confines del embrague significaron que Honda tuvo que crear un pequeño paquete de supercondensadores de baja tensión para lidiar con la extrema falta de espacio que hizo imposible usar una batería.

Los supercondensadores, que IndyCar ha optado por llamar ultracapacitores, son reconocidos por su capacidad para cargar y liberar energía rápidamente, pero su único inconveniente es que solo pueden almacenar una cantidad limitada de energía. En acción durante una carrera, el ESS de IndyCar no puede proporcionar largos tramos de potencia sin que los pilotos necesiten recargar los supercondensadores.

Mirando unos años más adelante, la serie y sus fabricantes podrían optar por mantener las unidades de ERS que se pondrán en funcionamiento este verano y permitir que las marcas de automóviles modifiquen y mejoren áreas elegidas de los sistemas. O, si la conversación se inclina hacia un nuevo paquete de ERS de alto voltaje que haga uso de una batería más grande, se les otorgarían a los fabricantes áreas dentro de ese sistema para centrar la mayor parte de sus presupuestos de I+D.

Cambiando los ERS de baja tensión de hoy por un nuevo sistema de alto voltaje que dependa de una batería para almacenar y devolver más energía, la serie tendría que encargar un nuevo chasis con el diseño de la batería incorporado en el chasis de manera similar a lo que se encuentra en la Fórmula 1.

El último punto de interés, que también podría cambiar antes de que se acuerden nuevas regulaciones, se encuentra en cómo se daría la bienvenida a los nuevos fabricantes en la serie. Con los proveedores actuales y la serie dedicados a hacer que el ICE se acerque a una especificación, y sin garantías de que Honda firmará para quedarse en la serie después de que expire su contrato actual después de la temporada 2026, fuentes han dicho a RACER que Ilmor podría convertirse en el vendedor elegido por IndyCar para suministrar a los nuevos fabricantes con la mayoría, pero quizás no todos, de los componentes principales necesarios para ensamblar sus propios motores.

Algun grado de libertad con el ICE es deseado por Chevy y Honda, lo que convierte la producción de un motor verdaderamente específico en algo inviable en este momento.

Roger Penske, al cortejar a Toyota en los últimos dos años, ofreció el mismo tipo de apoyo, la mayoría de las partes importantes que conforman los motores ganadores de campeonatos de Chevy, de Ilmor, que él cofundó y copropiedad, para facilitar y acelerar la capacidad de Toyota para unirse a IndyCar como su tercer fabricante. Aunque Toyota finalmente declinó la oportunidad, el mismo concepto se ha mantenido para atraer a otros fabricantes a unirse en el próximo cambio de fórmula.

El CEO de Penske Entertainment, Mark Miles, añadió otro aspecto para cerrar el tema sobre cuándo aparecería en competencia el tren motriz híbrido de próxima generación de IndyCar.

“Diría que el trabajo continúa”, dijo Miles a RACER. “Es realmente sólido. Lo veo tan pronto como en el ‘27. Pero no creo que queramos comprometernos diciendo definitivamente que será en el ‘27 hasta que sepamos que así será”.

Preguntas frecuentes sobre el futuro de los motores en IndyCar

1. ¿Cuál es la situación actual de los motores en la serie de IndyCar?

Actualmente, la fórmula de motores que debutó en 2012 sigue siendo la preferida en la serie de IndyCar, con motores de 2.2 litros en formato V6 y dos turbos que pueden alcanzar hasta 750hp.

2. ¿Cuándo se está considerando un cambio en las regulaciones de los motores de IndyCar?

Se está considerando un cambio en las regulaciones de los motores para el año 2027, aunque aún no está confirmado.

3. ¿Cómo se planea realizar esta modificación en las regulaciones de los motores?

En lugar de iniciar una fórmula completamente nueva, se está pensando en permitir que cada fabricante mantenga sus motores actuales, reduciendo así los costos de diseño y desarrollo de nuevos motores para 2027 y estableciendo restricciones en el desarrollo adicional de los motores de 2.2L.

4. ¿Por qué se está considerando esta estrategia en lugar de crear un nuevo motor para la serie de IndyCar?

La intención es reducir el énfasis en los motores de IndyCar a través de recortes presupuestarios significativos y enfocarse más en la hibridación con sistemas de recuperación de energía en la próxima fórmula.

5. ¿Qué se puede esperar en relación con la hibridación y los sistemas de recuperación de energía en IndyCar?

Existe un deseo entre los fabricantes de abrir las regulaciones de los sistemas de recuperación de energía en la próxima fórmula, ya que la hibridación se está volviendo cada vez más relevante en la oferta de vehículos de carretera de muchos fabricantes de automóviles. Aunque aún no está claro cómo sería este paquete ERS en el futuro.

En un futuro cercano, IndyCar está preparada para dar un giro emocionante hacia la hibridación con sistemas de recuperación de energía (ERS). Con la posibilidad de mantener y mejorar las unidades ERS existentes, o incluso dar el salto hacia un nuevo sistema de alta tensión con una batería más grande, la serie y sus fabricantes están listos para liderar el camino en tecnología de autos de carreras. A pesar de los retos que se vislumbran en el horizonte, la determinación y la visión innovadora del equipo de IndyCar están allanando el camino hacia un futuro emocionante y lleno de oportunidades. ¡Estamos ansiosos por ver lo que depara el futuro para la serie!