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IndyCar confirma debut híbrido en Mid-Ohio
¡Prepárate para vivir una nueva era en el mundo del automovilismo! Después de cinco años de anticipación, la Serie IndyCar finalmente dará el esperado salto hacia la hibridación en la carrera del 5 al 7 de julio en el Mid-Ohio Sports Car Course. Esta innovadora tecnología, fruto de la colaboración entre Chevrolet y Honda, traerá consigo un emocionante cambio en la forma en que los autos compiten, con sistemas de recuperación de energía (ERS) integrados en las cajas de cambios. Con un motor generador que interactúa con el motor de combustión interna y la transmisión, y un sistema de almacenamiento de energía que proporciona hasta 60hp a través de las ruedas traseras, la Serie IndyCar se prepara para entrar en una nueva era de rendimiento y emoción en las pistas de carreras. ¡No te pierdas este emocionante avance en el automovilismo y acompáñanos en este viaje lleno de adrenalina!
Análisis del avance de la IndyCar Series hacia la hibridación
El hecho de que la Serie IndyCar finalmente esté implementando la hibridización es un paso importante en la evolución de la competencia automovilística. Esta tecnología permite a los coches recuperar energía durante la frenada y desplegarla para aumentar la potencia, lo que añade una nueva dimensión estratégica a las carreras.
El uso de un sistema de almacenamiento de energía basado en ultracapacitadores en lugar de una batería tradicional es una decisión interesante debido a sus propiedades de carga rápida y bajo voltaje. Esto demuestra una innovación en la elección de tecnologías para adaptarse a las necesidades específicas de las carreras de IndyCar.
La posibilidad de utilizar el MGU para arrancar los coches y reducir los periodos de precaución para recuperar coches detenidos es un beneficio adicional de la implementación de la tecnología híbrida. Esto podría mejorar la fluidez de las carreras y ofrecer una experiencia más dinámica para los espectadores.
La gestión cuidadosa de la potencia y el despliegue del ERS a lo largo de las carreras es crucial para garantizar un equilibrio entre la emoción de la competencia y la eficiencia energética. Establecer límites por vuelta basados en la longitud de la pista es una forma de controlar el uso de energía y garantizar una competencia justa.
La colaboración entre Chevrolet y Honda en el desarrollo de esta tecnología muestra cómo la competencia puede impulsar la innovación y llevar a resultados positivos para la industria en su conjunto. El hecho de que tanto fabricantes estén involucrados en el proyecto es un testimonio de la importancia y la relevancia de la hibridización en el mundo del automovilismo.
En resumen, la introducción de la tecnología híbrida en la Serie IndyCar representa un paso significativo hacia el futuro de las carreras de automóviles, combinando eficiencia energética con emoción y competencia en la pista.
Datos Historicos: La Serie de IndyCar finalmente se mueve hacia la hibridación después de cinco años en desarrollo
Tras cinco años de trabajo, la Serie IndyCar finalmente dará el esperado paso hacia la hibridación en la carrera del 5 al 7 de julio en el Mid-Ohio Sports Car Course.
Anunciada en las 500 Millas de Indianápolis en mayo de 2019, la innovadora tecnología creada en una colaboración entre Chevrolet y Honda verá a todos los autos de la parrilla competir por primera vez con sistemas de recuperación de energía (ERS) ubicados en los cárteres.
Las unidades ERS son formadas por un motor generador (MGU) que se conecta con el motor de combustión interna y la transmisión para recolectar o liberar energía a través de las ruedas traseras, y un sistema de almacenamiento de energía (ESS) que retiene la electricidad que recibe del MGU y la devuelve para suministrar aproximadamente 60hp a las llantas traseras.
Las compactas unidades ERS pesan alrededor de 120 libras y cuentan con el ESS liderado por Honda, que está formado por 20 celdas de ultracapacitores fabricadas por Skeleton, ensamblados en un paquete de 48V de baja tensión que se coloca sobre el MGU liderado por Chevy, derivado de un sistema creado por Empel.
La elección de un paquete de ultracapacitores en lugar de una batería tradicional se debe a la falta de espacio disponible para alojar un dispositivo de almacenamiento de energía de gran tamaño. Las propiedades de carga rápida de los ultracapacitores también resultaron ser una solución favorable, junto con las propiedades de baja tensión que ofrecen.
El lado MGU del paquete ERS es más tradicional y funciona de una manera que se ha vuelto familiar en otras series híbridas como la Fórmula 1 y el IMSA. Mirando hacia el futuro, el MGU de IndyCar también tiene la capacidad de proporcionar más caballos de fuerza en los próximos años, más de 100, si la serie decide utilizarlos.
El ERS de IndyCar se usará en todos los circuitos del calendario, incluyendo óvalos.
La recolección de energía en circuitos de carreras en calles y carreteras se llevará a cabo principalmente al frenar, que es el método estándar de carga del ESS en carreras híbridas o totalmente eléctricas, y IndyCar permitirá a sus equipos y fabricantes activar la recolección manual por parte de cada piloto, y la recolección automatizada si esa opción es elegida y activada en el software ERS.
Con eventos mínimos de frenado para cargar el ERS en circuitos de súper velocidad, IndyCar ha dado a los pilotos una nueva paleta de regeneración en la parte trasera del volante para tirar con las yemas de los dedos y activar el MGU y cargar el ESS mientras corren en el óvalo. Gracias a las propiedades de carga rápida de los ultracapacitores, los pilotos pueden usar el MGU de forma ligera mientras corren en estela para desacelerar sus autos en lugar de soltar el acelerador para mantener su distancia con los líderes del pelotón.
Las paletas y los nuevos botones de recolección ERS en los volantes están disponibles para activarse en todo momento.
En circuitos de calle y carretera, el ERS dará a los pilotos una segunda forma de aumentar la potencia junto con el sistema push-to-pass, que proporciona otros 60hp aproximadamente a través del aumento temporal en la presión del turbocompresor y un aumento en las RPM del motor. Cuando ambos sistemas están activados, los pilotos tendrán 120hp para desplegar.
Mientras que el sistema push-to-pass está limitado por una cantidad máxima de tiempo que se puede usar en las carreras, en un rango de 150-200 segundos, las unidades ERS serán manejadas de una manera diferente. Si bien los pilotos pueden usar todo su tiempo push-to-pass antes de que llegue el final de una carrera, tendrán la capacidad de aprovechar la potencia ERS en cada vuelta de cada carrera desde Mid-Ohio en adelante, pero la serie no permitirá que sus pilotos recolecten y desplieguen constantemente en cada vuelta.
En su lugar, la serie establecerá un tiempo máximo de despliegue por vuelta basado en la longitud de cada pista, y al igual que el anuncio previo al evento sobre cuántos segundos de push-to-pass total estarán disponibles, la serie hará lo mismo para definir cuánta potencia ERS se puede desatar en cada vuelta.
“La fortaleza de esta colaboración sin precedentes entre Chevrolet y Honda ha llevado este proyecto innovador a la parrilla en 2024”, dijo el presidente de IndyCar, Jay Frye. «La unidad de potencia híbrida específica de IndyCar traerá un elemento nuevo y emocionante a la Serie IndyCar con opciones adicionales de energía y adelantamiento. No podemos esperar a ver el inicio de esta nueva era en Mid-Ohio.»
El ERS también dará a los pilotos la posibilidad de arrancar sus autos con el MGU, lo que debería reducir los periodos de precaución para recuperar autos detenidos. La primera prueba híbrida de campo completo está programada para el 11 de junio en Milwaukee, lo que se sumará a las 23,518 millas de pruebas que la serie ha realizado hasta la fecha con las unidades conectadas a los bien desarrollados motores V6 twin-turbo de 2.2 litros fabricados por Chevy y Honda.
“La introducción de la tecnología híbrida brinda una oportunidad para integrar tecnologías de electrificación en la Serie IndyCar”, dijo Eric Warren, director ejecutivo de competición de General Motors. “Durante el desarrollo de cualquier tecnología nueva, se realiza un extenso análisis y pruebas para identificar tantos problemas como sea posible.
“Apoyamos las decisiones de IndyCar a lo largo de este proceso para estudiar cuidadosamente los datos de prueba y asegurarnos de que cuando se integre la tecnología híbrida, la operación y el rendimiento sean exactamente lo que se espera. Este enfoque ha dado a IndyCar y a los fabricantes de motores la oportunidad de garantizar que el alto nivel de competencia continúe sin interrupción.»
IndyCar Series se mueve hacia la hibridación con tecnología innovadora
La Serie de IndyCar ha estado trabajando durante cinco años en la implementación de la tecnología híbrida, y finalmente, hará su esperado debut en la carrera del 5 al 7 de julio en el Circuito de Mid-Ohio Sports Car.
Este avance fue anunciado durante las celebraciones del Indianápolis 500 en mayo de 2019. La tecnología innovadora, desarrollada en colaboración entre Chevrolet y Honda, permitirá que todos los autos de la parrilla compitan por primera vez con sistemas de recuperación de energía (ERS) colocados en las cajas de cambios.
El sistema consta de una unidad de motor generador (MGU) que interactúa con el motor de combustión interna y la transmisión para recoger o desplegar energía a través de las ruedas traseras, y un sistema de almacenamiento de energía (ESS) que retiene la electricidad recibida del MGU y la devuelve para generar aproximadamente 60 caballos de fuerza a las llantas traseras.
Estas unidades compactas de ERS pesan alrededor de 120 libras y cuentan con el ESS liderado por Honda, compuesto por 20 celdas ultracapacitoras de Skeleton, montadas en un paquete de 48V de baja tensión que se encuentra sobre el MGU liderado por Chevy, derivado de un sistema creado por Empel.
La elección de un paquete de ultracapacitores en lugar de una batería tradicional se debió a la falta de espacio disponible para acomodar un dispositivo de almacenamiento de energía de gran tamaño. Las propiedades de carga rápida de los ultracapacitores también ofrecieron una solución favorable, junto con las propiedades de baja tensión que brindan.
Por otro lado, el lado del MGU del paquete ERS es más tradicional y opera de una manera que resulta familiar en otras series híbridas como la Fórmula 1 y IMSA. Mirando hacia el futuro, el MGU de la IndyCar también tiene la capacidad de proporcionar más caballos de fuerza en los próximos años, más de 100, si la serie decide utilizarlo.
Esta tecnología de ERS de IndyCar se utilizará en todos los circuitos del calendario, incluidas las pistas ovaladas. En los circuitos de carretera y calle, la recolección de energía ocurrirá principalmente durante las frenadas, que es el método estándar de carga del ESS en las carreras híbridas o totalmente eléctricas. IndyCar permitirá a sus equipos y fabricantes activar la recolección manual de energía por parte de cada piloto, así como la recolección automatizada si así lo eligen y activan en el software del ERS.
En cuanto a los circuitos de alta velocidad, donde las frenadas son mínimas, IndyCar ha equipado a los pilotos con un nuevo sistema de regeneración en forma de paleta en la parte trasera del volante, que pueden activar con las yemas de los dedos para ingerir el MGU y cargar el ESS mientras compiten en la pista ovalada. Gracias a las propiedades de carga rápida de los ultracapacitores, los pilotos pueden usar ligeramente el MGU mientras van en un rebufo para reducir la velocidad de sus autos en lugar de levantar el pie del acelerador para mantenerse a distancia de los líderes del pelotón.
Los remos y los nuevos botones de recolección de ERS en los volantes están disponibles para activarse en todo momento. En los circuitos de carretera y calle, el ERS ofrecerá a los pilotos una segunda forma de aumentar la potencia junto con el sistema de «push-to-pass», que proporciona otros 60 caballos de fuerza a través del aumento temporal de la presión del turbo y un aumento en las RPM del motor. Cuando ambos sistemas están activados, los pilotos tendrán 120 caballos de fuerza para desplegar.
Mientras que el sistema «push-to-pass» tiene un límite máximo de tiempo que se puede utilizar en las carreras, aproximadamente de 150 a 200 segundos, las unidades de ERS se gestionarán de manera diferente. Si bien los pilotos pueden usar todo su tiempo de «push-to-pass» antes de que termine la carrera, tendrán la potencia del ERS disponible en cada vuelta de cada carrera desde Mid-Ohio en adelante, pero la serie no permitirá que sus pilotos recolecten y desplieguen constantemente en cada vuelta.
En su lugar, la serie establecerá un tiempo máximo de despliegue por vuelta en función de la longitud de cada pista. Al igual que su anuncio previo al evento sobre cuántos segundos de «push-to-pass» total estarán disponibles, la serie hará lo mismo para definir cuánta potencia de ERS se puede utilizar en cada vuelta.
«La fortaleza de esta asociación sin precedentes entre Chevrolet y Honda ha impulsado este proyecto innovador a la parrilla en 2024», afirmó el presidente de IndyCar, Jay Frye. «La unidad de potencia híbrida específica de la IndyCar traerá un nuevo y emocionante elemento a la Serie de IndyCar con opciones adicionales de energía y adelantamientos. No podemos esperar para ver el inicio de esta nueva era en Mid-Ohio».
El ERS también dará a los pilotos la posibilidad de arrancar sus autos con el MGU, lo que debería reducir los períodos de precaución para recuperar autos detenidos. La primera prueba de campo híbrido completa está programada para el 11 de junio en Milwaukee, lo que se sumará a las 23,518 millas de pruebas que la serie ha realizado hasta la fecha con las unidades, conectadas a los motores V6 biturbo de 2.2 litros de Chevy y Honda.
«La introducción de la tecnología híbrida brinda la oportunidad de integrar tecnologías de electrificación en la Serie de IndyCar», dijo Eric Warren, director ejecutivo de competición de General Motors. «Durante el desarrollo de cualquier nueva tecnología, se realizan análisis exhaustivos y pruebas para identificar tantos problemas como sea posible.
«Apoyamos las decisiones de IndyCar a lo largo de este proceso de estudiar cuidadosamente los datos de prueba y asegurarnos de que cuando se integre la tecnología híbrida, la operación y el rendimiento sean exactamente lo esperado. Este enfoque les ha dado a IndyCar y a los fabricantes de motores la oportunidad de garantizar que el alto nivel de competencia continúe sin interrupciones».
Preguntas frecuentes sobre la implementación de tecnología híbrida en la Serie IndyCar
Preguntas Clave
¿Quién anunció la integración de tecnología híbrida en la Serie IndyCar?
La tecnología híbrida en la Serie IndyCar fue anunciada en mayo de 2019 en el Indianápolis 500; esta innovación fue resultado de un desarrollo conjunto entre Chevrolet y Honda.
¿Qué aspectos comprende el sistema de recuperación de energía (ERS) en los coches de la Serie IndyCar?
El sistema ERS consta de un motor generador que trabaja con el motor de combustión interna y la transmisión para recolectar o liberar energía hacia las ruedas traseras, junto con un sistema de almacenamiento de energía que recibe y devuelve electricidad para proporcionar aproximadamente 60hp a través de los neumáticos traseros.
¿Cuándo se implementará por primera vez esta tecnología en la Serie IndyCar?
La implementación de la tecnología híbrida en la Serie IndyCar ocurrirá durante la carrera del 5 al 7 de julio en el circuito Mid-Ohio Sports Car Course tras cinco años de desarrollo.
¿Dónde se utilizará el sistema ERS en la Serie IndyCar?
El sistema ERS será utilizado en todos los circuitos del calendario de la Serie IndyCar, incluyendo óvalos, lo que ofrecerá a los pilotos nuevas opciones de energía y adelantamiento.
¿Por qué se optó por utilizar un paquete de ultracapacitores en lugar de una batería tradicional en el sistema ERS?
La elección de los ultracapacitores en el sistema ERS se debió a la falta de espacio para una batería grande, además de sus propiedades de carga rápida y bajo voltaje que los hacen una solución favorable para la Serie IndyCar.
La llegada de la tecnología híbrida a la Serie IndyCar marca un hito en la evolución del deporte motor. Con la colaboración de Chevrolet y Honda, los motores equipados con sistemas de recuperación de energía y almacenamiento están listos para competir en el Mid-Ohio Sports Car Course. Este avance no solo proporcionará a los pilotos opciones emocionantes de adelantamiento, sino que también abrirá la puerta a un futuro de innovación y sostenibilidad en las carreras de autos. La combinación de potencia, eficiencia y emoción promete llevar a la Serie IndyCar a nuevas alturas, demostrando una vez más que la pasión por las carreras nunca deja de evolucionar. ¡El inicio de esta nueva era en Mid-Ohio marcará el comienzo de una emocionante etapa en el automovilismo de alta competición!