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Nuevo récord de velocidad en la pole de la Indy 500: ¡McLaughlin sorprende con promedio de 234.220mph!

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Pole Day en el Indianapolis 500: Team Penske arrasa con la competencia

“Tenerlos tan cerca como los tenemos, eso es impresionante”, expresó Josef Newgarden luego de que Team Penske arrasara en el Pole Day en el Indianapolis 500, donde la operación de tres autos logró el 1-2-3 para asegurar la primera fila.

Después de marcar la vuelta más rápida en la Ronda 12 anteriormente en el día, el neozelandés Scott McLaughlin lideró el grupo para ganar su primera pole en el Indy 500 con el Chevy No. 3 a una sorprendente velocidad promedio de 234.220 mph en la Ronda 6, seguido por Will Power en el Chevy No. 12 (233.917 mph) y Newgarden en el Chevy No. 2 (233.808 mph).

“Sentí que mis dos carreras hoy fueron algunas de las mejores de mi carrera”, dijo McLaughlin. “Sabía que el potencial estaba ahí, incluso ayer. Se trataba simplemente de encontrar el equilibrio adecuado. Sabía que mi ingeniero lo clavaría, y lo hicieron. Cuando apareció el primer número, solo tuve que mantenerme firme. Me descontrolé un poco al final, pero el Pennzoil Chevy resistió. Estoy muy orgulloso de poner el Yellow Submarine en la pole y barrer para Team Penske. Qué gran lugar para la 108ª edición. Estoy realmente orgullos. Creo que es la primera barrida completa de la primera fila de Team Penske desde el ‘88. En estos tiempos, eso es un momento de orgullo.»

Fue otra declaración para los neozelandeses después de que su compatriota Scott Dixon obtuviera las poles en 2021 y 2022, dando a los antípodas tres de las últimas cuatro posiciones de inicio en el Speedway.

Por su parte, Power estaba bastante desanimado por perder la oportunidad de obtener su primera pole en el Indy 500, pero ingresó a la Ronda 6 con pleno conocimiento de que era capaz de luchar por el primer lugar.

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“Hubiera estado sorprendido si no estábamos en la pole o luchando por ella”, dijo.

La historia no terminaba para Team Chevy, ya que capturó la segunda fila y dos de los siguientes tres lugares en la tercera fila para dar a los apostadores una clara comprensión de qué proveedor de motores tiene más potencia.

En otros lugares de los primeros 12, Rinus VeeKay de Ed Carpenter Racing tuvo una actuación estelar para reclamar el séptimo lugar después de chocar el sábado.

“¡Séptimo en el Indianapolis 500 después de la mañana de ayer… increíble!” dijo el holandés. “Estuvimos tan cerca y pudimos vencer a algunos autos rápidos hoy.»

La otra gran estrella de la clasificación fue el piloto de Dreyer & Reinbold Racing, Ryan Hunter-Reay, quien se convirtió en el verdugo con el Chevy No. 23 para llegar al puesto 12 por delante de equipos mucho más grandes y ricos.

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En el desafortunado final del Pole Day, también hubo un piloto que fue enviado a casa, ya que el Bump Day dejó fuera al Honda No. 18 de Dale Coyne Racing, conducido por el novato Nolan Siegel, del campo de salida. Un choque en su última carrera en la sesión de calificación de último minuto selló su destino y salvó a Graham Rahal de Rahal Letterman Lanigan Racing, quien estaba en la burbuja y evitó ser eliminado del Indy 500 consecutivo en el puesto 33.

Siegel resultó ileso en el accidente y fue sincero en su evaluación después de quedarse corto en el último minuto de la sesión.

“Estoy bien”, dijo por la radio. “Lo intentamos.»

Katherine Legge (P31), Marcus Ericsson (P32), y Rahal resistieron la angustiante LCQ y podrán participar en la carrera.

Una vez que comenzaron las actividades de los primeros 12 con una temperatura superior a los 80 grados F, Hunter-Reay fue el primero y registró un promedio de 230.567 mph. VeeKay fue el siguiente y se ubicó en el primer lugar con 232.620 mph. Pato O’Ward fue el siguiente y entregó un 232.584 mph para llegar al puesto 2.

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Takuma Sato aceleró a 232.171 mph para reclamar el puesto 3, y Santino Ferrucci fue el siguiente, pero perdió la cobertura de nubes que enfriaba la pista para O’Ward y Sato. Sin embargo, no importó, ya que Ferrucci se disparó al primer lugar con un promedio de 232.723 mph.

Rosenqvist ocupó el sexto lugar y tuvo una excelente cobertura de nubes para usar en sus cuatro vueltas, produciendo una carrera de 232.305 mph que lo llevó al puesto 4. Kyle Larson también tuvo buena cobertura de nubes para su explosión y registró un promedio de 232.788 para tomar el primer lugar, recibiendo los aplausos y el deleite de los fanáticos.

Kyle Kirkwood le siguió con el sol brillando sobre la pista y entregó un 230.993 para llegar al lugar 7. Alexander Rossi tuvo la misma ausencia de condiciones más frescas para su carrera y, al igual que Ferrucci, no tuvo importancia ya que registró la carrera más rápida con un 233.071 mph para ocupar el primer lugar de su compañero de equipo Larson.

Newgarden liberó el primer lugar de Rossi con una carrera estelar de 233.286 mph, y le tocó el turno a su compañero McLaughlin para hacer el penúltimo intento de transferirse a la Ronda 6 y luchar por la pole.

McLaughlin desbancó a Newgarden con un promedio de 233.492 mph y luego fue el turno de Power de hacer la última carrera. La cobertura de nubes apareció para la última vuelta de Power y se mantuvo durante toda su carrera para no alcanzar el primer lugar por un pequeño margen con 233.483 mph para ocupar el segundo lugar.

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Con McLaughlin, Power, Newgarden, Rossi, Larson y Ferrucci listos para luchar por la pole, era hora de que el grupo de LCQ corriera, liderado por Nolan Siegel, quien registró un 229.568 mph.

Ericsson tuvo un promedio de 230.653 mph en tres vueltas, pero pareció levantar el pie en la línea de meta al comienzo de la cuarta vuelta, ¿se pensó que la carrera había terminado? cerrando la carrera con una vuelta de 195.411 mph que dejó su promedio en 220.702 mph.

Legge lidió con más sobreviraje pero pudo mantenerse para llegar al puesto 31 y liderar la LCQ con una carrera de 230.092 mph. Rahal fue el último en correr antes de que se pudieran hacer segundo intentos y marcó 229.974 mph para ocupar el puesto 32 delante de Siegel en el 33 y Ericsson en el 34.

El equipo Andretti esperó a que el motor de Ericsson se enfriara antes de enviarlo a intentar sacar a Siegel. Con aproximadamente 32 minutos restantes en la sesión de LCQ de 60 minutos, Ericsson salió y corrió cuatro vueltas lentas con un promedio de 168.986 mph antes de entrar a boxes, poner neumáticos nuevos y prepararse para hacer un intento adecuado para entrar en la carrera.

Ericsson salió con unos ocho minutos restantes y marcó 230.027 mph para quedarse con el puesto 32, sacando a Siegel. Ericsson y Legge estaban adentro, Rahal estaba en la burbuja y el auto de Siegel fue empujado hacia la línea y enviado con dos minutos restantes en el reloj.

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Alcanzó las 229.288 mph en la primera vuelta, rozó el muro en la salida de la Curva 1, dio un trompo y chocó. Afortunadamente, no sufrió heridas y, lamentablemente, no participaría en su primer Indy 500.

La Ronda 6 comenzó con Ferrucci en primer lugar y se mantuvo firme con un 232.692 mph antes de que Larson registrara un 232.846 mph para llegar al primer lugar. Rossi fue tercero y marcó la vuelta más rápida hasta el momento con un 234.062 mph, generando aplausos mientras mantenía un coche tambaleante. Su promedio de 233.090 mph fue suficiente para ocupar el primer lugar antes de que los tres pilotos de Penske salieran a definir la pole.

Newgarden hizo una declaración con su primera vuelta: 234.188 mph, lo que generó más aplausos. Su segunda vuelta fue casi tan buena: 234.004 mph, y su tercera también fue buena con 233.640 mph, cerrando con 233.400 mph para llegar al primer lugar con un promedio de 233.808 mph.

Power fue el penúltimo en correr por la pole y cruzó la línea con un 234.128 mph, bajando a 233.955 mph, lo que parecía que se quedaría detrás de Newgarden. La siguiente vuelta fue de 233.767 mph, y en su último intento, un 233.819 mph fue suficiente para llegar al primer lugar con un promedio de 233.917 mph. Ahora era el momento de que McLaughlin intentara arruinar la fiesta de Power.

La vuelta uno fue la mejor del día: 234.526 mph, y la batalla estaba en marcha. La vuelta dos fue otra bestia: 234.371 mph y era para el neozelandés. Dos vueltas más fuertes hicieron el trabajo: pole para McLaughlin y una explosión de aplausos de los fanáticos en la recta principal.

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Sin respuesta ante Blaney: Byron no sabía si elegir dos o cuatro neumáticos en Iowa.

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¿Cuatro neumáticos son mejores que dos? La ciencia del caucho en la NASCAR

¿Qué pasa cuando William Byron tiene los mejores neumáticos al final de una carrera de la NASCAR Cup Series en el Iowa Speedway? Pues que aún así termina por detrás de Ryan Blaney. ¿Por qué? Por la eterna batalla entre dos neumáticos y cuatro neumáticos.

Resulta que el equipo de Blaney tomó la decisión de ponerle solo dos neumáticos en la última parada en boxes durante la Iowa Corn 350, mientras que Byron salió con cuatro. Al final, Blaney, Joey Logano y Ricky Stenhouse Jr. salieron del pit road en las tres primeras posiciones, mientras que Byron quedó en sexto lugar saliendo de los pits.

A lo largo del tramo final de la carrera, Byron nunca logró acercarse a menos de medio segundo de Blaney. Sin embargo, no le sorprendió que los dos neumáticos le ganaran a los cuatro neumáticos.

Byron mencionó: “No, la verdad es que no, porque probablemente él era el mejor auto. Una vez que el auto 5 se retiró – sentía que él (Blaney) y el auto 5 estaban ahí juntos – y no me sorprendió. No creo que los neumáticos importaran en ese momento, porque él era probablemente el mejor auto”.

Blaney mantuvo el liderazgo en el reinicio y lideró 201 de las 350 vueltas de la carrera. Byron, eligiendo reiniciar en la parte interna detrás de Blaney, no tardó en subir a la segunda posición. Sin embargo, nunca desafió por el liderazgo de la carrera o la victoria.

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“Sentía que cuando tenía unas 15 vueltas con mis neumáticos, simplemente no podía cerrar la brecha”, mencionó Byron.

“Desde la vuelta 20 a la 55 o 60, realmente no cerré la brecha, y sentía que eso era lo que necesitaba para (atacarlo) y tratar de conseguir aire limpio, y creo que habría podido manejarme entre los rezagados. Tuvimos mucha velocidad en las largas carreras al principio de la carrera, pero estábamos luchando un poco en las cortas carreras, y luego parecía que al final de la carrera, todos se acercaron más, y ya no teníamos esa ventaja.

“Así que, simplemente una noche traicionera. Los reinicios eran muy inseguros por una vuelta porque los neumáticos no tenían agarre y había una superficie repavimentada. Definitivamente fue interesante tratar de manejar eso y luego las largas carreras y todo eso”.

Conflictos en el equipo de Byron

A pesar de haber ganado tres de las primeras ocho carreras de la temporada, el equipo No. 24 de Hendrick Motorsports de Byron no ha tenido un camino fácil. Iowa Speedway fue el mejor resultado de Bryon desde la lluviosa y acortada Coca-Cola 600 del mes pasado. Fue apenas su tercera carrera entre los cinco mejores en las últimas nueve carreras.

Byron expresó: “Orgulloso de este equipo. Necesitamos encadenar algunas carreras consistentes; este es un buen comienzo. Nos hubiera encantado ganar (la noche del domingo), pero Ryan y esos chicos eran realmente buenos. Así que, felicitaciones para ellos”.

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En definitiva, queda demostrado que la estrategia en la NASCAR no solo se trata de pilotar a toda velocidad, sino de tomar decisiones inteligentes en el momento adecuado. ¿Cuatro neumáticos son siempre mejores que dos? No necesariamente. A veces, el mejor auto puede hacer la diferencia, y eso es algo que los pilotos siempre deben tener en cuenta en cada carrera.

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Descubre a fondo las regulaciones de F1 del 2026 en este podcast

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¡El futuro de la Fórmula 1 según los expertos!

¡Amigos amantes de la velocidad, ha llegado el momento de analizar a fondo las impactantes novedades que nos depara la Fórmula 1 a partir de la temporada 2026! La FIA ha sacado a la luz el primer borrador de sus nuevas regulaciones y ¡oh la la!, preparaos para lo que viene porque la revolución está en marcha. ¡Sujetaos los monóculos y ajustad bien las corbatas, que esto va a ser un viaje lleno de curvas y emociones!

¡Coches más pequeños y ágiles!

Una de las novedades más llamativas es la reducción del tamaño de los coches, haciéndolos más pequeños y ágiles. ¿Qué significa esto? Pues amigos, prepárense para ver a los pilotos jugando al escondite en las curvas, esquivando rivales como si fueran fichas en un tablero de ajedrez. ¡Adiós a los coches toscos y pesados, hola a la elegancia y agilidad!

¡Menos peso, más emoción!

Otro cambio importante es la reducción del peso mínimo de los coches. ¿Qué quiere decir esto? ¡Más emoción en la pista, señores! Menos peso significa más rapidez, más maniobrabilidad y más espectáculo para los aficionados. ¡Imaginen a los pilotos deslizándose por el asfalto como si fueran auténticos bailarines en un escenario de velocidad y adrenalina!

¡Alas múltiples para el control del downforce!

Pero eso no es todo, queridos amigos. Las nuevas regulaciones incluyen múltiples modos para las alas delanteras y traseras, permitiendo ajustar el downforce de forma más precisa. ¿Qué significa esto? ¡Más control para los pilotos, más estrategias para los equipos y más emoción para los espectadores! ¡Es como si les dieran a los pilotos el control remoto de un avión, pero en lugar de volar, ¡van a toda velocidad por la pista!

¡Más poder a las baterías y al MOM!

Además de todo lo anterior, las nuevas regulaciones apuestan por una mayor utilización de la batería para la potencia y un modo de activación manual llamado MOM (Manual Override Mode), que permite a los pilotos disponer de energía extra a altas velocidades. ¡Imaginen a los pilotos pulsando un botón y sintiendo un impulso extra de energía que los impulsa hacia la gloria! ¡Es como si tuvieran un turbo en las venas!

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¡Debate y polémica en la pista!

Pero no todo son aplausos y ovaciones en el mundo de la Fórmula 1. Algunos equipos y pilotos, como Sergio Pérez y Lando Norris, han levantado la voz en contra de los cambios, argumentando que la constante modificación de las regulaciones perjudica la competitividad de la serie. ¡Qué valiente esgrimir argumentos en vez de adelantar en la pista, ¿verdad?

Además, surgen debates sobre la posibilidad de reducir el peso de los coches cuando los motores se vuelven más pesados. ¿Un enigma digno de Sherlock Holmes? ¡No para los ingenieros de la Fórmula 1, que seguro tienen más planes bajo la manga que un mago en un casino!

Y luego está el tema de los combustibles sostenibles y una posible vuelta de los motores V10 de los 2000. ¿Será este el retorno triunfal de una era dorada, o solo una ilusión fugaz como un espejismo en el desierto? ¡Solo el tiempo, y los genios de la ingeniería, lo dirán!

¡Conclusión: La Fórmula 1 del futuro!

En resumen, queridos amigos, la Fórmula 1 se encamina hacia un futuro lleno de emociones, cambios y debates apasionantes. ¿Será este el renacer de una era dorada, o el principio de una revolución que marcará un antes y un después en la historia de las carreras de velocidad? ¡Solo el tiempo, y la pericia y audacia de los pilotos, lo dirán!

Así que preparaos, aficionados de la velocidad, porque la Fórmula 1 del 2026 promete ser un espectáculo sin igual, una sinfonía de motores rugiendo en la pista, una danza de alerones y neumáticos que nos mantendrá al borde de nuestros asientos. ¡Que empiece la cuenta atrás hacia el futuro de la Fórmula 1!

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Stroll confía en que Aston Martin F1 aprendió de sus «fallos»

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La caída de Aston Martin en la Fórmula 1: de la gloria al desastre

La temporada 2024 de la Fórmula 1 se ha convertido en un verdadero dolor de cabeza para la escudería Aston Martin, que ha pasado de estar en la cima peleando por los podios a ocupar los últimos lugares de la clasificación. ¡Qué vergüenza para una marca que alguna vez brilló con luz propia en el mundo del automovilismo!

Y es que ver a un equipo que solía hacer temblar a sus rivales ahora luchar por conseguir un punto en un buen fin de semana es algo que simplemente no tiene perdón. Pero, ¿qué les pasa en Aston Martin? ¿Se han vuelto locos o qué?

La promesa de Lance Stroll

Ante esta debacle, se le ha preguntado a Lance Stroll, quien logró una meritoria posición en su prueba de casa, si tiene esperanzas en el futuro de la escudería. Y vaya que sí las tiene, ¡como si no tuviera otra opción! El chico asegura que quiere seguir vistiendo de verde en 2025. ¡Claro, como si fuera tan fácil!

Y es que ser optimista está bien, pero en el caso de Aston Martin parece más una cuestión de negación. La realidad es que están en un poso profundo y parece que les cuesta trabajo aceptarlo. Sí, es triste ver caer a los grandes, pero así es esto, amigos, en la Fórmula 1 no hay lugar para los débiles.

Los problemas de Aston Martin

Parece que en Aston Martin están un poco confundidos, porque según ellos ya comprenden cuáles son sus problemas. ¡Claro, como si fuera tan fácil! Dicen que tienen algunas ideas de lo que sucede, pero parece que esas ideas no les están funcionando demasiado bien. ¡Qué desastre!

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Además, parece que no se dan cuenta de que arreglar los problemas no es algo que se hace de la noche a la mañana. ¡Vamos, que ni que fueran magos! Lance Stroll asegura que van a poner algunas mejoras en el coche, pero vamos, con lo que han mostrado hasta ahora, ¿qué nos hace pensar que eso va a funcionar?

La decepción de los fans

Y lo peor de todo es la decepción de los fans, que ven cómo su equipo querido se desmorona sin remedio. Ver a Aston Martin en los últimos puestos de la clasificación es como ver a un gigante caer al suelo y no poder levantarse. ¡Qué triste espectáculo!

En fin, parece que el futuro de Aston Martin en la Fórmula 1 es más incierto que nunca. ¿Podrán resurgir de las cenizas o esta será la última vez que los veamos en la pista? Solo el tiempo lo dirá, pero una cosa es segura: la grandeza de Aston Martin no se recupera de la noche a la mañana. ¡Que tiemblen los demás equipos, que Aston Martin va a volver más fuerte que nunca!

Y así, entre promesas vacías y esperanzas perdidas, la temporada 2024 de la Fórmula 1 continúa su marcha, con Aston Martin luchando por no caer en el abismo del olvido. ¿Podrán salir adelante o este será el fin de una era gloriosa? ¡Estaremos atentos a ver qué nos depara el futuro! ¡Y que gane el mejor, aunque sea por default!

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