La R3 de Rodalies circula sobre vía única desde Montcada hasta la Tor de Querol, limitando la frecuencia de paso y la eficiencia de la línea. El desdoblamiento de vías entre Montcada y Vic ha iniciado, pero las obras han causado problemas en la circulación. Los usuarios se quejan de que las cosas están peor que antes, con retrasos y falta de comunicación por parte de Adif.

Los trabajos en la infraestructura ferroviaria han llevado a reducir la velocidad de los trenes, provocando retrasos y quejas de los usuarios. Se plantea la posibilidad de cortar la circulación para trabajar sin interrupciones y mejorar la eficiencia de la línea, a pesar de los inconvenientes temporales que esto pueda ocasionar.

Desdoblamiento de la R3 de Rodalies

La R3 de Rodalies circula sobre vía única desde Montcada hasta la Tor de Querol. Esto significa que solo en algunas estaciones es posible cruzar los dos sentidos de la circulación, lo que limita la frecuencia de paso y la eficiencia de la línea. En caso de una incidencia, por pequeña que sea, todo el trazado se ve afectado, si no interrumpido. El desdoblamiento de vías entre Montcada y Vic, el tramo con mayor demanda, finalmente ha iniciado. Por pedazos. El tramo que va de Parets a la Garriga comenzó las obras el 12 de octubre, lo que obligó a cortar la circulación hasta principios de febrero entre Parets y Figaró. Ahora que ha vuelto a abrir, los usuarios se quejan de que las cosas están peor que antes. Las obras continúan, y es necesario compartir los trabajos en la infraestructura con el tráfico ferroviario. En verano se prevé otro corte, más largo que el primero. Adif había planeado interrumpir el paso otros cinco meses para luego reabrir y continuar avanzando en el proyecto. Sin embargo, dado lo sucedido, es muy probable que el corte se extienda dos meses más hasta su finalización.

Adif, el gestor público de la infraestructura ferroviaria, ni confirma ni desmiente. «Aún se está planificando«, dice un portavoz. Sin embargo, un par de expertos en la materia señalan que se optará por el corte más largo pero más eficiente. El primer corte, que comenzó el 12 de octubre, generó semanas de desorden, con un servicio de bus alternativo que al final se consolidó. Muchos usuarios cambiaron al coche debido a la pérdida de tiempo, pero otros se adaptaron al transporte colectivo por carretera. Aunque la R3 vuelva a operar de extremo a extremo, el Govern ha reforzado la línea de bus e12 (Vic-Barcelona). Es mejor prevenir.

«Peor que antes»

Según Marc Janeras, portavoz de la plataforma Perquè no ens fotin el tren, «ahora las cosas están incluso peor que antes del primer corte». «Estamos contentos con el desdoblamiento de la vía, pero sentimos que Adif improvisa constantemente y no planifica bien las obras. No es lógico que hayan reabierto en estas condiciones». Un experto consultado destaca que el principal problema «ha sido la comunicación«. Al observar el perfil de Twitter de Adif, el operador público anunció el restablecimiento de la circulación entre Parets y la Garriga el 4 de febrero. Sin embargo, aún no habían terminado las obras, lo que obliga a los trenes a reducir la velocidad en ciertos tramos, ralentizando toda la línea.

Las incidencias tienen un efecto acordeón con vía única. Además del trabajo cerca de las vías, muchos pasos subterráneos se han cancelado, lo que lleva a que más personas cruzan por encima de las vías, afectando la velocidad de los trenes. Otro profesional consultado destaca que se falló principalmente en la comunicación, haciendo creer que se regresaba a la situación previa al corte del 12 de octubre.

Añorado autobús

Según Janeras, los retrasos y las incidencias «se han duplicado y son sistemáticos», aunque reconoce cierta mejora en los últimos días. Muchos usuarios extrañan el autobús, ya que quizás era más lento, pero «permitía una mínima planificación«. Tras reunirse con técnicos de Adif, concluyeron que muchas de las incidencias «se podrían haber evitado«. Fue evidente que los efectos de la obra no se tuvieron en cuenta al reanudar la circulación de trenes.

La situación desde el 4 de febrero ha generado una reflexión sobre la futura planificación de la obra. Hasta ahora, se ha trabajado principalmente en las entradas y salidas de las estaciones, pero aún faltan los tramos intermedios. Inicialmente, se planteaba otro corte de unos cinco meses y medio a partir del verano. Luego se esperaba reabrir con operarios en la infraestructura para desdoblar todo el tramo, desde Parets hasta la Garriga, unos dos o tres meses después.

Las ventajas

Personas cercanas al proyecto sugieren que Adif considera seriamente la posibilidad de trabajar sin interrupciones y no reabrir hasta que todo esté terminado, debido a las incidencias y el mal ambiente ciudadano. Aunque la R3 operaría a medio gas desde julio o agosto hasta el primer trimestre de 2025, se evitarían los problemas de las últimas semanas y se ofrecería un nuevo tramo de vía desdoblada, con sus beneficios: mayor eficiencia y mejor respuesta a las incidencias.

Mientras tanto, los demás tramos de desdoblamiento de vías siguen su curso. Todos han comenzado, aunque algunos aún están en fase de redacción de proyecto o estudio informativo. La obra forma parte del plan de Rodalies, que ya ha ejecutado el 25% de la inversión prevista para esta década. Janeras sueña con que la R3 esté desdoblada desde Montcada hasta Vic en 2030. «No nos pueden abandonar», concluye.