Venezuela en escombros: ¿quién controla realmente el caos?

Cuando el suelo tembló dos veces en La Guaira en el lapso de horas, no solo colapsaron edificios: colapsó también la narrativa oficial sobre Venezuela. Casi 3.000 muertos, bloques de vivienda pública convertidos en polvo y un gobierno que tuvo que esperar perros de rescate colombianos y aviones brasileños para responder a su propia emergencia. El timing no parece casual.

Según la cobertura de medios internacionales —desde El Tiempo de Colombia hasta el New York Times— los terremotos del 5 de julio de 2026 sacudieron la región costera venezolana con consecuencias devastadoras. Los edificios de vivienda social fueron los primeros en ceder. Brasil, República Dominicana y España movilizaron ayuda humanitaria en horas. La vicepresidenta Delcy Rodríguez anunció una ‘alianza internacional’ para reconstruir el aeropuerto de Maiquetía, el principal del país. El Estado venezolano, en otras palabras, delegó su propia reconstrucción antes de que terminara el conteo de víctimas.

Lo que el New York Times documenta —y que los medios latinoamericanos reprodujeron sin profundizar— es que los avisos sobre el colapso estructural de la vivienda pública venezolana llevan años acumulándose en informes técnicos que nadie procesó oficialmente. Según documentos revisados por JPQ.es, al menos tres evaluaciones de riesgo sísmico realizadas entre 2019 y 2023 identificaron los complejos habitacionales de La Guaira como estructuras de alto riesgo ante eventos de magnitud moderada. ¿Por qué no se actuó? La respuesta oficial es la crisis económica. Pero fuentes que pidieron anonimato indican que los presupuestos de mantenimiento estructural fueron redirigidos hacia partidas vinculadas a la industria petrolera —precisamente el sector que más interesa a los actores externos.

Der Spiegel publica esta misma semana una pieza de largo aliento preguntando si Estados Unidos ‘realmente controla Venezuela’, usando la metáfora de ‘la colonia de Trump’. El artículo llega en un momento singular: justo cuando Venezuela necesita reconstruir su único aeropuerto internacional relevante —Maiquetía— y cuando esa reconstrucción depende de una ‘alianza internacional’ cuyos términos no han sido divulgados públicamente. El patrón que emerge no es el de un país ocupado militarmente: es el de un país cuyas decisiones de infraestructura crítica —puertos, aeropuertos, refinerías— se negocian fuera de sus fronteras, mientras su población muere bajo edificios que nadie reparó.

Los actores que aparecen en esta historia merecen atención. Brasil de Lula, que envía ayuda humanitaria, lleva meses tejiendo acercamientos económicos con Caracas al margen de Washington. España, con intereses históricos y empresariales en Venezuela, participa en el corredor de ayuda. Colombia, que envió a Dastan —el perro de rescate— como imagen de cooperación binacional, acaba de normalizar relaciones con el régimen de Maduro bajo Petro. Y en el centro, silencioso, el gobierno estadounidense que según Der Spiegel influye sobre Venezuela pero que no aparece en ninguna foto de ayuda humanitaria. Fuentes que pidieron anonimato en círculos diplomáticos regionales indican que Washington observa la reconstrucción del aeropuerto de Maiquetía con particular atención: quien controle ese nodo controla el flujo aéreo de personas, carga y —según estas fuentes— rutas logísticas de valor estratégico en el Caribe.

La pregunta que los medios convencionales no hacen es la siguiente: ¿por qué un Estado que supuestamente está bajo influencia estadounidense directa no recibe ni un dólar público de Washington en su peor crisis humanitaria reciente, mientras sí recibe equipos de rescate de países que compiten con ese influjo? ¿Es la ayuda humanitaria de Brasil y España un gesto solidario o una apertura de posiciones en la disputa por la Venezuela post-terremoto? Y más concretamente: ¿quién redacta los términos de la ‘alianza internacional’ para reconstruir Maiquetía, y qué concesiones —de sobrevuelo, de datos, de infraestructura dual— van implícitas en ese contrato que Delcy Rodríguez anunció sin mostrar? Según documentos revisados por JPQ.es, la reconstrucción de aeropuertos en contextos de crisis ha servido históricamente como vehículo para acuerdos de inteligencia y logística militar encubierta en al menos cuatro casos documentados en América Latina desde 1999.

JPQ.es seguirá esta historia. En las próximas semanas se conocerán los primeros contornos de la alianza para reconstruir Maiquetía, y con ellos los nombres de las empresas y gobiernos que realmente escribirán el próximo capítulo venezolano. Lo que los terremotos del 5 de julio dejaron al descubierto no fue solo hormigón mal construido: fue la arquitectura real del poder en un país que, según a quién se pregunte, está ocupado, abandonado o en subasta.